Le différentiel autobloquant à plaques génère un effet de blocage, produit par le frottement entre les plaques présentes dans le corps du différentiel et basé sur la différence de rotation entre les deux roues d'un même essieu (capteur de vitesse).
Certaines de ces plaques sont solidaires du corps différentiel lui-même, tandis que les autres sont solidaires des engrenages planétaires et, par conséquent, des demi-arbres.
L'effet de blocage est également proportionnel aux conditions de charge : ces dernières augmentent à mesure que la différence de couple moteur entre les deux roues augmente. La capacité de blocage d'un différentiel multidisque s'exprime en pourcentage : 20 % signifie que si une roue patine, l'autre peut encore transmettre au sol un couple égal à celui envoyé à la même roue qui patine plus 20 % du couple appliqué au différentiel.
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